In het FD vandaag een stuk (abonnement verplicht) over thuiswerken en financiële consequenties die men daaraan zou moeten verbinden.
Werkgeversorganisatie VNO-NCW wil dat werknemers die elke week twee dagen thuiswerken een antifilebonus ontvangen. Zo onderstrepen werkgevers op duidelijke wijze het belang van thuiswerken. Maar veel beter is een punitief beleid, vindt Eduard Schaepman, algemeen directeur van Regus Benelux (‘werkplekken on demand’). Thuiswerken niet stimuleren, faciliteren en belonen zou tot een stevige boete moeten leiden.
De vraag, volgens de heer Schaepman, is echter of de achterban van VNO-NCW echt warm loopt voor dit voorstel. Dat heeft vooral te maken met een ouderwetse opvatting: werknemers zouden productiever zijn als ze in een werkomgeving zitten. Iets wat natuurlijk totale onzin is, aangezien elk onderzoek uitwijst dat een thuiswerker doorgaans productiever is dan een kantoorwerker. Dit behoeft natuurlijk enige nuance, immers, momenteel werken vooral ‘betrouwbare’ mensen thuis.
Dhr Schaepman vraagt zich alleen af of het stimuleren van thuiswerken door het toekennen van een beloning gaat werken. “Ik ben nooit zo’n voorstander van het belonen van goed gedrag; dit werkt doorgaans minder goed dan het bestraffen van minder goed gedrag.” En daar heb ik moeite mee. Ik ben zelf altijd voorstander van een tweeledig beleid: goed gedrag belonen, slecht gedrag bestraffen. Enkel straffen, zeker voor wat al jaren normaal is, werkt ook niet. En wat als thuiswerken niet noodzakelijk is omdat je b.v. vlak bij je werkt woont? Of wat als je in de productie zit, toch lastig, die hele machine even thuis installeren.
Nee, ik ben voor thuiswerken en ik denk dat een stimulans goed zou werken. Een anti-file bonus: ik ben voor (kleine belastingmaatregel ter tegemoedkoming van de kosten van de thuiswerker). Verder zou je de marges voor onkosten kunnen verhogen en werkgevers ook een stimulans geven om het goed te doen. Straffen bij frustratie van thuiswerken zou ik in theorie voor zijn, maar… soms kan het gewoonweg niet. En soms is het gewoonweg niet mogelijk. Dus of dat nu de oplossing is?
Michel Rijnders
Was het overigens pedagogisch ook niet aangetoond dat belonen bij goed gedrag een betere uitwerking heeft dan het enkel straffen bij slecht gedrag?
@Arne: geen idee, als je me daar iets over hebt: graag.
Het is aangetoond dat incidenteel belonen van goed gedrag en lik op stuk bij ongewenst gedrag werkt het beste. (bron Von Grumbkov, Handboek Arbeids- en Organisatie Psychologie).
Voor de rest weer eens geblaat van het burgerlijk intellect waarbij de mening zwaarder telt dan wetenschappelijk onderzoek.
Thuiswerk is leuk voor solitaire functies, maar die zijn op de vingers van een paar handen te tellen. Het merendeel van de arbeid wordt in teamverband gedaan en dan kan thuiswerken gewoon niet.
Als de overheid voor het oplossen van het fileprobleem nu eens de oorzaak aan gaat pakken in plaats van het gevolg te bestrijden, dan komen we nog eens ergens.
Vanmorgen op de radia. Als de opbrengsten aan motorrijtuigenbelasting en alle andere belastingen waarmee de overheid de automobilist zit te pesten de afgelopen 10 jaar in verbetering van de infrastructuur was gestopt, dan hadden we nu geen files gehad. Waarschijnlijk ook een uitspraak van een self made intellectueel, maar toch.
De oorzaak is de infrastructuur en het simpele feit dat ons land VOL is.
Dus kun je twee dingen doen, de infrastructuur aanpassen, het aantal op en afritten drastisch omlaag en regionale wegen versterken (geen gezeik van milieuactivisten accepteren). Losse stroken voor langzaam verkeer (vrachtverkeer), loslaten van de maximum snelheid, geeft betere doorstroming (zie Duitsland)
Nu kost dat enkele decennia en tot die tijd een paar maatregelen, gaan caravans in de spits.
Linkerbaan minimum 110 km/uur (75% van de files wordt veroorzaakt door langzaam inhalende angsthazen). Vrachtverkeer alleen op de meest rechterbaan en bij dreigende file op de vluchtstrook.
Dat werkt, niet die paar duizend man die kan thuiswerkenvan de weg af halen, dat zet geen zoden aan de dijk.
@Ad: deels mee eens (investeren is noodzakelijk, hoewel het loslaten van de maximumsnelheid daar geen invloed op heeft. Als je je wilt laten leiden door de wetenschap: 90 per uur is de ideale snelheid voor het maximale auto’s dat per uur over een kilomter asfalt kan (TU Delft), gebaseerd op afstand die men houd (en moet houden) en de doorstroming). In Duitsland staat het Ruhr gebied ook dagelijks vast, net als de Randstad. Maar dat er mee in geïnvesteerd moet worden is helder.
Echter: thuiswerken in teamverband kan niet? Sorry, maar dat is onzin. Thuiswerken betekent niet dat je niet bereikbaar bent. En we hebben het ook niet over de hele week thuiswerken. In mijn vorige baan werkte ik enkel in teamverband, maar in een dag thuiswerken deed ik meer dan een dag op kantoor, omdat je vol door kan gaan. En dan kan je de volgende dag weer met je team verder. Het werkt juist ook goed voor team functies, als het niet te veel is (1, maximaal 2 dagen per week bij fulltime aanstelling).
Lokatie geboden werk (productie, bouw, etc) is het onmogelijk, dat geef ik grif toe. En thuiswerken moet ook nooit een absoluut recht zijn in mijn optiek, je moet er flexibel mee omgaan (als je afspraken hebt die je op die dag moet doen, moet je niet zeuren zeg maar).
@Bas,
Ik heb die hoogleraar gesproken, mijn zoon studeerde bij die man af.
Wat hij heeft gedaan is de afstand die auto’s zouden moeten hebben bij een bepaalde snelheid bepaald en daarbij opgeteld de lengte van de auto. Dan kun je uitrekenen hoeveel auto’s op een stuk weg kunnen zijn, tegelijk. Zet dat af tegen de capaciteit van de weg en je kunt het filepunt berekenen.
Wat de man vergeten was is de verblijfsduur op de weg mee te nemen in zijn model. Rij ik 120 dan doe ik 30 seconden over een kilometer. Rij ik 60, dan ben ik er maar liefst een hele minuut op. Belangrijk item en als je die dingen meeneemt dan kom je op een politiek niet correcte snelheid van bijna 140 Km per uur.
Proeven met 80 km vakken hebben ook steeds tot zeer lange files geleidt, maar ja, de politiek geeft niet graag toe dat ze geen gelijk heeft.
In Duitsland staat het verkeer overigens alleen maar vast bij de fameuze Baustellen en als er Nederlanders op de weg zitten (NL=Nur Links). Ik werk in Duitsland, rij iedere week door het Ruhrgebied en het staat er echt niet zo vast als jij denkt. De problemen beginnen voor mij in de regels als ik bij Venlo de grens weer over ga, dan zakt mijn gemiddelde snelheid geweldig en neemt dus mijn vertraging geweldige vormen aan.
Met betrekking tot thuiswerken. Ik doe het ook, één dag per week, gedwongen door de fiscus.
Ik heb een redelijk solitaire functie, maar de onmogelijkheid om even ergens binnen te lopen, het ontbreken van de mensen die even aan komen lopen, het werkt echt niet.
De ICTer zal roepen dat communicatie makkelijk kan met mail, telefoon, MSN en zo, maar dat is niet half zo effectief als face to face.
Ik merk dat iedere keer als we weer een teleconf of zelfs een video conf hebben. Het is veel minder effectief dan face2face. Gewoon omdat je 80% van de communicatie, de non-verbale communicatie, mist.
Maar eigenlijk wilde ik alleen maar zeggen dat thuiswerken (telethuiswerken heette dat eerst toch) geen soelaas biedt voor het fileleed. We hebben het hooguit over een paar duizend auto’s per dag, verdeeld over heel nederland.
@Ad: het artikel dat ik heb gelezen (ik heb geen idee of het waar is, zoveel kennis heb ik er niet van en ik vaar hierbij op een stukje journalistiek) was daar wel rekening mee gehouden. Er werder meerdere onderzoeken aangehaald, waarvan bij 90 per uur stond dat het dus zowel met afstand als met doorstroming te maken had. Immers, met 60 kan je nog dichter op elkaar rijden, maar dan duurt het veel langer dat die kilomter voorbij is. Maar goed, zoals ik al zeg: ik heb het enkel uit de media, het kan mooier zijn gemaakt dan het echt was.
En dat die 80 kilometer zones een ramp zijn ben ik met je eens. Heeft ook te maken met het feit dat de gemiddelde snelheid er 74 is, omdat men bang is voor de boete (die pas bij 84 gemiddeld gegeven wordt). En je hebt gelijk, mijn visie op het ruhrgebied is rampzalig, maar dat kan ook selectief gehoor zijn. (of het feit dat die een of twee keer per jaar dat ik er ben het altijd vast staat).
Wat thuiswerken betreft is het misschien ook wel een kwestie van gewenning en planning. Als ik thuiswerk vind ik dat heerlijk, want ik zorg dat ik dan vooral veel tik en schrijfwerk heb. Niet te veel hoef te communiceren die dag (tenminste, niet op de agenda heb staan). Werk dan 3 dagen in een dag weg vaak. Ik geef toe dat communiceren lastier is, daarom mijd is dat dan ook zoveel mogelijk, wat mij over het algemeen goed lukt. Maar het is niet voor iedereen weggelegd, dat is zeker.
Als ik kijk naar wat men gemiddeld doet op kantoren, denk ik dat het vele duizenden auto’s kan schelen. Als een kwart van Nederland een dag in de week thuiswerkt, scheelt dat verschrikkelijk veel in de files. Vergeet niet, als in de herfstvakantie 20% van Nederland vrij is, staat er bijna geen file. Dus als 20% van Nederland over een week verdeeld thuiswerkt, zullen de files zeker niet verwijnen, maar wel een stuk minder worden. Dat het dé oplossing is: nee. Maar het werkt wel mee. De oplossing komt er trouwens gewoon aan… dat heet vergrijzing (het grote voordeel, de files zijn over 5 jaar grootendeels opgelost, en dan klopt meneer Eurlings zich op de borst voor iets waar hij niets mee te maken heeft).
Lekker optimistisch, maar ik vrees dat over 5 jaar de files, bij ongewijzigd beleid, nog steeds aan het groeien zijn.
Inderdaad, met de vakanties zijn de files korter, inderdaad 20% is op vakantie.
Maar als 20% gaat thuiswerken is dat dan dezelfde 20%?
Het overgrote deel van de nederlanders werkt op redelijk korte afstand van huis. Laat je die telewerken, dan heeft dat geen enkele invloed op de file.
Kijk eens rond in de file en kjjk wie erin staat. Het overgrote deel van de filegenieters zijn volgens mij mensen die beroepsmatig op de weg zitten. Interim-managers, verkopers, vertegenwoordigers en zo nu en dan iemand die wat verder van zijn werk afwoont. Maar, al met al, weinig kandidaten voor thuiswerk denk ik. Bij de “slaapsteden” zal het wel wat anders zijn. Zoetermeer – Den Haag , Almere Amsterdam, daar zou je wat aan kunnen doen met thuiswerken. Voor zo’n ambtenaar wel lekker, kan hij thuis uit het raam kijken.
Tja, en dan staan de mensen echt liever in de file dan in de trein, dat is een feit. Het openbaar vervoer kan, denk ik. nooit een goed alternatief worden voor de auto.
Overigens zijn wij al aardig ver met de ontwikkeling van bumpers die automatisch afstand houden, daardoor kunnen auto’s dichter op elkaar gaan rijden en kan de weg veel efficienter worden gebruikt. Deze ontwikkeling zal over een paar jaar standaard op B en C klasse auto’s zitten. En daar zit wel toekomst. Auto’s die zich gedragen als een trein. Met hoge snelheid over de snelweg (rijden we allemaal even snel dan is er geen enkel probleem. Automatisch uitvoegen bij een afrit en vandaar zelf weer rijden.
Dat is er sneller als je denkt, een jaar of 10 denk ik.
Het combineert de voordelen van het openbaar vervoer met die van het individuele vervoer.
Alle echte onderzoeken en niet de mening van een enkeling wijzen uit, dat Telewerken voor heel veel werknemers tot de mogelijkheden behoort en heel goed kan werken.
Let wel, degenen die vaak (om 9.00 uur) in de file staan, zijn nou juist NIET de medewerkers, die vanwege hun functie aan een localiteit gebonden zijn.
En daarbij gaat het maar om 1 of 2 dagen per week.
En wat betreft het voorstel om e.e.a. fiscaal te faciliteren. Nou dat bestaat al sind vele jaren.
Een werkgever mag namelijk eenmaal per 5 jaar een onbelaste vergoeding geven van 1815 euro. Ben wel van mening dat dit bedrag verdubbeld mag worden.
Verder heb ik al jaren geleden gepleit voor een modernisering van het openbaar vervoer. Geen HSL, maar gewoon 3 ringen in Nederland. Eind 19e eeuw (!) noemden ze dat in Londen, Moskou en andere grote wereldplaatsen, de subway of metro.
Gewoon kop aan kont rondjes rijden. Om de 5 minuten een “trein”. Bezwaar van het personeel “rondje om de kerk”, hoeft niet. Je hebt namelijk geen personeel meer nodig.
Ons wegennet is ook in 20 jaar niet wezenlijk verbeterd. Rijdt je op de A4 (van Amsterdam naar Den Haag) , ga je van een 8 baans (100 km) naar een 4 baans bij Leiderdorp (120 km), waarbij kortgeleden een bedrijvenpark op 10 meter van de weg is gebouwd. Hoe zo verbreden? Welke planoloog heeft dit op z’n geweten? Zo weet ik er nog 100.
Verder moet Den Haag gewoon iets doen aan de organisatie van “aanbestedingen” en verdelen over het jaar. Het geld dat in september op de begroting staat, wordt uiteindelijk via allerlei procedures, eerst in mei/april het jaar daarop, aanbesteed. Snel nog even voor “de bouwvak” een aantal hekwerken neerzetten, dan weken niks en in augustus gaan alle wegenbouwers, nationaal, locaal, van stad tot boerengat, de wegen verder afzetten, opbreken en omleidingen regelen. Zonder ook maar 1 coordinatie.
Overigens hoeveel files heeft Tokio? Maar daar hebben ze wel een sub-way.
Ik ben het helemaal met je eens Andries.
Tokyo, daar ben ik niet geweest, ik weet dus niet hoeveel files ze daar hebben.
Parijs wel, eentje maar, maar die staat wel in de hele stad, en daar hebben ze een metro.
Tja, een grote metro zou in ons land de oplossing zijn, dat geloof ik zeker. Laat mc donalds de boel sponsoren, die grote M zie je toch al overal.
En onbemand? Het kan technisch, maar psychologisch ligt het anders.
Maar mensen vinden die de hele dag voorin in een trein willen zitten en de hele tijd niks hoeven te doen, dat hoeft echt geen probleem te zijn.
Maar let wel, de overheid kent de oplossingen voor sommige problemen, maar zet die niet door omdat ze anders geen werk meer heeft. Dat is nog steeds de meeste belemmerden factor.
Erg sterke opmerking om eens naar Japan te kijken. De bevolkingsdichtheid daar is enorm, maar het fileleed is niet zo groot (of zo begreep ik van een kennis uit Japan).
Ik zie zeker een oplossing in thuiswerken. Natuurlijk kan niet iedereen thuiswerken, maar als alleen de kantoormensen al allemaal 1 dag per week gemiddeld thuis zouden kunnen werken, dan scheelt dat toch al? Alle beetjes helpen.
Toegegeven, je kunt iemand dan niet ongepland even iets vragen, je moet dan bellen of mailen. Maar zoals Bas al zegt is dat niet zo slecht voor de productiviteit. Als ik hier thuis aan het klussen ben dan word ik niet elke 10 minuten gevraagd even iets te doen.
Voor sommige mensen is e-mail hoogdrempeliger dan langslopen. Dat is ook op te lossen, je went er vanzelf aan als Hans alleen op maandag niet bereikbaar is.
En beter openbaar vervoer: zoals ik al zei, alle beetjes helpen. Als ik naar Expand moet met de auto dan doe ik er vanaf thuis (Tilburg) met de auto net zo lang over als met het OV, parkeren etc inbegrepen. En in de bus en trein kan ik ook werken (lezen, studeren, laptop).
Een leuke tussenoplossing is om iemand de eerste 2 uur thuis te laten werken. De tijd die hij dan normaal in de file staat werkt hij en als hij de weg op gaat is de weg bijna leeg. Of je begint later en werkt langer door, kan ook.
Volgens mij zijn er heel veel oplossingen te verzinnen (die allemaal een beetje bijdragen) die niet per se bredere wegen vereisen of meer parkeerruimte.
@Chris: dat deed ik dus ook bij mijn laatste interim klus. Ik had een eevnoudige afspraak: je wilt dat ik van Utrecht naar A’dam kom? Goed, ik werk thuis tot na de file. Ik begon een uur eerder dan kantoortijd (8:00 normaal) werkte mijn dagelijkse ochtend routine af (vakliteratuur opnemen, mail beantwoorden) en schreef de stukken die ik moest maken en stapte na de file (als die tussen Utrecht en A’dam ooit echt weg is) in de auto. Werkte ideaal.
Overigens is het ook deels de mentaliteit van Nederland waarom men geen OV neemt, maar ook het point to point probleem. Want point to point was ik van Breda naar Utrecht met het OV twee uur kwijt, met de auto een uur ondanks de files. Ik ging wel altijd met de bus, maar moet eerlijk zeggen, het koste me bakken met tijd.
We praten over Tokio, maar ook daar staan files begreep ik. Geen echte A’dammer pakt de auto (de meeste hebben er niet eens één), die nemen tram of metro. Het zijn de outsiders die de boel daar vast zetten.
En Ad, ik denk dat het tegen zal vallen, hoeveel mensen dicht bij huis werken. Ik zie er maar héél weinig als ik eerlijk ben. Men is in Nederland namelijk minimaal verhuisbereid en door de grote hoeveelheid tweeverdieners in dit land die allebei een super leuke baan willen hebben, moet er altijd één reizen, maar vaak beide. Nee, we wonen veel en veel te ver van ons werk doorgaans, een start (als je toch over oplossingen in een breder kader praat) zou kunnen zijn dat je de overdrachtsbelasting afschaft als iemand binnen 25km van zijn werk gaat wonen, om een voorbeeld te noemen.
@Chris.
Tilburg (Reeshof) – Eindhoven (Centrum) met de auto 40 minuten, zelfs ondanks het feit dat er op de A58 mensen met slechts 90 per uur langs vrachtauto’s gaan rijden. Rij je langs de snelweg af (Moergestel – Oirschot en dan langs het vliegveld, 55 minuten. Geen meter file.
Met het openbaar vervoer, bus naar CS 35 minuten, wachten op de trein, 20 minuten met de trein, dan bus in Eindhoven), neem een lunchpakket mee zou ik zeggen. Werken in de trein? Naast je zit iemand een krant te lezen en die zit met zijn hand zowat in je gezicht. Voor de rest is de trein vergeven van studenten met een OV, herrie. Van werken komt niks, helemaal niks.
Het enige reisje dat gaat met de trein is naar Utrecht, dan heb je voordeel ten opzichte van de auto (al moet je wel de hele reis staan).
Japan is helemaal niet dicht bevolkt, alleen maar rond en in de grote steden is het druk.
In Japan is de autodichtheid ook aanmerkelijk lager dan in Nederland en rijdt het openbaar vervoer op tijd (vertragingen worden aangegeven in secondes!).
Maar je moet de vergelijking maken tussen Nederland en Tokio. Nederland is in feite een grote stad, je kunt bijna nergens twee kilometer rijden zonder een huis te zien.
Oplossingen genoeg, maar naar goed politiek gebruik worden de problemen aangepakt, niet de oorzaak. De oorzaak is een verkeerde infrastructuur. Onze snelwegen zijn in principe regionale wegen, om de zoveel kilometer een op- of afrit. Slechts 2 snelwegen noord zuid (A2 en A27-28) en twee oost west (A73-58 en A1).
Daarnaast heeft de flitspaaldichtheid in de hand gewerkt dat er teveel mensen niet harder durven dan 100 per uur, wat de doorstroming hindert. Neem daarbij dat we een doorvoerland zijn, wat weer wil zeggen dat het stikt van de vrachtauto’s. De Betuweklucht zet geen zoden aan de dijk, een trein is trager dan een schip of een vrachtwagen.
@Bas.
Je moet naar de hele bevolking kijken. Ik denk dat je alleen maar kijkt naar de mensen met een kantoorbaan of de hoger opgeleide mensen. Ik heb bij veel bedrijven de afstand woon werk onderzocht en ruim 90% woont binnen 25 km van zijn werk. Het stimuleren van het dichter bij het werk wonen bestaat. Reiskosten mogen maar tot (ik dacht) 20 km belastingvrij worden vergoed. Er is een OV bonus.
Maar, zolang het openbaar vervoer geen alternatief is, confort en tijd zijn de heikele punten, dan helpt er geen een oplossing.
De werkgever mag ONBEPERKT en onbelast kilometers vergoeden ad 0,19 euro.
Verhuiskosten vergoeden is ook interessant, net als de Telewerkplek.
Wanneer deze verruild worden met bruto loon of verlof, kan dit zowel voor de werknemer als werkgever een behoorlijk voordeel opleveren.
Lees mijn boek: Flexibel belonen, bewust inkomensmanagement. WEKA . ISBN 978-90-5883-278-8. Kost 19,95. Armlastigen stuur ik het gratis toe.
Het zijn tegemoetkomingen, maar geen oplossingen.
Dat zijn:
1. Gewoon niet naar je werk, maar wel aan het werk, dus Telewerken
2. Infrastructuur OV drastisch veranderen
3. Werktijden spreiden, maar ook werk spreiden
4. Wegen aanleggen, verbeteren, verbreden
5. Spreiding van onderhoud over het jaar en niet alles in augustus
@ Andries.
19 cent/kilometer klopt ja, maar voor dienstreizen, niet voor woon-werk verkeer (of is dat veranderd sinds afgelopen jaar?)
Onderhoud wegen in Augustus is met name omdat dan de verkeersdruk vanwege de vakanties geringer is.
De andere opties kunnen, maar hebben beperkingen. Spreiding van werktijden vermindert de tijd die je kunt besteden aan contactmomenten en we moeten nu eenmaal vergaderen (teleconfs werken echt niet).
Voor de rest ben ik het met je eens.
@Andries: ik ben armlastig
Beste Ad,
De regeling voor woon-werk is sinds 1-1-2004 veranderd. In mijn boek, dat ik gratis aan Michel zal sturen, staat o.a. dat uitvoerig beschreven.
Ik zal het ook aan jou zenden. Van jullie beiden even het adres naar a.bongers@freebeans.nl
Onderhoud in augustus heeft niets te maken met vakanties, maar met de budgetcyclus.
@Andries: Ad heeft gelijk dat je officieel tot 25 km woon-werk verkeer mag vergoeden. Die 19 cent is alleen voor zakelijk verkeer. Daar is natuurlijk veel mee te sleutelen, mijn oud werkgever (die vanwege allerlei subsidies streng gecontroleerd werd) kon dat dus niet doen, wat eenvoudig betekende dat OV voor mij goedkoper was (terwijl het in totaal bedrag veel duurder was geweest).
@Ad: valt het je wel eens op dat je wel heel erg enkel en alleen naar jezelf kijkt. Als jij niet kan werken in de trein… kan dat ook aan jouw liggen. Ik kan dat perfect, gewoon mijn ipod op en ik heb geen last van geluid. En gelukkig zijn de meeste kranten op klein formaat tegenwoordig, dus van slaande mensen heb je ook weinig last. De reistijd is vaak een crime, behalve tussen grote steden, want daar is het point to point vervoer veel beter (in Utrecht elke 10 minuten een bus, A’dam werkt ook goed). En laten daar nu net de ergste files staan.
Wat overigens niet wil zeggen dat het nu een cht alternatief is, want het kost inderdaad in heel veel gevallen te veel tijd, helaas.
Wat wonen bij werk betreft: ik durf je cijfers ernstig te betwijfelen. Als ik naar b.v. de productfaciliteiten van unilever en akzo in Oss (mijn geboorteplaats) kijk, zie ik toch een akelig grote hoeveelheid auto’s staan (meer dan op de giga grote parkeerterreinen passen) en elke ochtend een mega hoeveelheid mensen uit de train komen met een akzo jas aan of die in colonne naar Unilever lopen. Dan kan je zeggen: tja, in Oss wil je niet wonen (en dan kan ik je geen ongelijk geven), maar het zegt toch wel iets, niet?
Verder ben ik het ook geheel met Andries eens, behalve punt 5. Hoe meer onderhoud in augustus (en juli) des te beter. Dan is het nog relatief rustig.
Beste Bas,
Je zit er helemaal naast. Sinds 1-1-2004 mag je onbeperkt het aantal km. woon-werk vergoeden tegen 0,19.
Hoe kom je nou bij die 25 km? Sinds 2004 zijn er veel werkgevers en veel werknemers, die op die manier hun zakken vullen.
Veel artikelen en workshops op dit punt gegeven.
De formule luidt: aantal km x 2 x 0,19 x 214 x aantal dgn p/w : 5 (minus huidige vergoeding) 50 km woonwerk, 3 dagen? 50 x 2 x 0,19 x 214 x 3/5 = 2439,60 per jaar (minus huidige vergoeding) Wanneer de huidige vergoeding bijvoorbeeld 56 euro p/m is, trek je daar 672 euro van af.
Het verschil kan onbelast uitgekeerd worden en meestal dus verruild met bruto loon of verlof, vakantietoeslag etc.
Kan een voordeel geven van 900 euro netto, is dus 1800 bruto, gelijk aan een salarisverhoging van 6%! En dat ieder jaar.
In jullie onjuiste interpretatie sta je niet alleen. En maar goed ook, want als alle werkgevers dit gaan doen, wordt het gauw afgeschaft en . . . zou ik al Multi miljonair zijn.
Groetjes Andries
Jij MOET zeker mijn boek lezen!
@ Bas
Ik ken meerdere mensen die niet in de trein kunnen werken, ook al omdat andere mensen een Ipod of MP3 speler op hun hersens hebben staan wat een irritant geluid heeft.
Een parkeer terrein vol zegt me niks, er zijn genoeg mensen die de auto nemen voor een ritje van 5 km. Kijk eens bij de doorsnee basisschool, die mensen wonen echt geen 10 km van de school vandaan.
Tja, in Oss wonen, laat ik maar niks zeggen over de woonplaats van Jan, straks komt ie aan de macht……
Je hebt wel gelijk dat grote bedrijven in kleine plaatsen forensen aantrekken. Maar waar komen ze vandaan? Den Bosch? Rosmalen? Allemaal in de buurt toch? Komen die operators uit Amsterdam of zo? Ik denk het echt niet.
Maar ja, je kent de moderne bedrijven wel. goed bereikbaar met het openbaar vervoer en een parkeerplaats waar wel drie keer zoveel auto’s op kunnen als er medewerkers zijn.
Ik ken mensen die een grote auto hebben en daar dagelijks mee naar het werk gaan, als de auto gestart is dan zijn ze er als. Eigelijk is het zo dat als ze achterin in zouden stappen en voorin weer uit, dat ze dan bij hun werk zijn.
Blijft vreemd, die autoverslaving, maar goed voor onze business.
@Andries: sorry, dan ben ik verkeerd voorgelicht. Ik dacht juist dat het was teruggedraaid, maar blijkbaar was dat weer één van de fouten van de HR dame daar niet wist. En ook daar hadden we je boek, zoals je weet